När vi hade relativt homogena bilar – dvs bensin eller diesel som kostade ungefär lika mycket – beskattades de ungefär lika hårt (dieseln dock lite mer). Värdet efter 36 månader var en procentsats plus-minus tio procent, vilket gav det en smidig modell att i sin Bilpolicy för hur mycket föraren i en viss kategori fick köpa för.
De som var lite om sig och kring sig kopplade inköpspri- set till basbeloppet och på så vis slapp man att hålla koll på hur bilpriserna förändrades år efter år. Styrde man dess- utom vilka märken man fick ta och inte tillät t.ex. cabriole- ter, hade man viss koll på vad bilen skulle kosta företaget. Sedan kom laddhybrider och elbilar och förstörde lugnet. Nu blev bilarna dyrare i inköp men kostade mindre i skatt samt förmånsvärde och service kostnaden ändrades osv. Den gamla modellen håller inte och därför arbetar vi med TCO nivåer för bilinköp idag. Det innebär att företaget bestämmer vad de tycker bilen ska få kosta per månad för olika kategorier anställda och utifrån detta kan föraren
välja bil.
Det finns ingen fastslagen definition på vad TCO är och ska innehålla, utan företagen får själva välja hur de ska beräkna sin TCO.
Arbetar man med ett Operationellt leasingbolag väljer man i samråd med dem hur TCO ska beräknas. Använder man finansiell leasing eller har bilarna i egna böcker får man ställa upp kalkylen själv eller ta hjälp av de som erbju- der sådana tjänster.
Grunden
- Vilken innehavstid och vilken årlig körsträcka ska vi ha som referens?
- Vilka parametrar är viktiga för vårt företag?
- Ska vi dela kostnaden med t.ex. föraren?
Vad Ynnor tycker att en TCO kalkyl minst ska innehålla
- Finansieringskostnaden (leasingen) som beror på
- Bilpriset
- Räntan
- Restvärdet vid kontraktets slut
- Innehavstiden
- Körsträckan per år
- Märke/Modell / Utrustning/Motortyp
- Service Och Reparationskostnader
- Elbil eller Diesel
- Hur mycket körs bilen
- Vart körs bilen (t.ex. byggen eller bara landsväg)
- Däckskostnader
- Stora och breda eller små och smala
- Elbil eller bensinbil
- Fordonsskatt
- Sociala avgifter på förmånsvärdet
- Försäkringskostnader
Är man ett företag som kör mycket i tjänsten kan det vara är avgörande hur mycket drivmedlet kostar per mil, då det ska också vara med i TCO kalkylen.
Sedan ska man komma ihåg att man aldrig få facit förrän man avslutar sitt innehav och bilen är avyttrad. Men under tiden fungerar kalkylen för att jämföra olika bilalternativ på ett tämligen bra sätt.
| Elbil | Dieselbil | |
| Leasing | Uppåt (högre pris, lite bättre restvärde) | Nedåt (lägre pris, inte lika bra restvärde) |
| Service o Rep | Nedåt (inga oljebyten) | Uppåt (motor delar) |
| Däck | Uppåt (tyngre bil ökat slitage pga. elmotor) | Nedåt (oftast bara drivning på 2 hjul; lägre vikt) |
| Fordonsskatt | Nedåt (flera tusen mindre per år) | Uppåt (CO2 straffbeskattas) |
| Sociala avgifter förmån- svärde | Lite nedåt (högre pris kompen-seras nästan fullt ut av ned-skrivning) | Lite uppåt (lägre pris men for-donsskatt och ingen reduktion) |
| Försäkring | Lika (men det kan bli höjning för elbilar från försäkringsbolagen) | Lika |
| Drivmedel | Nedåt Både faktisk milkostnad och schablon är lägre | Uppåt. Högre schablon och fak-tisk milkost- nad |